Hver eru hlutverk bifreiða neistakerta?

Allar bensínvélar eru með kerti, eitt fyrir hvern strokk. Einstakar háhraða bensínvélar eru einnig með tvö kerti á hvern strokk. Þó að kertin sé lítill hluti er hann afar mikilvægur. Án þess mun vélin ekki hreyfast. Allir sem keyra oft þekkja þetta tæki.
Hlutverk kerti er að koma háspennu (meira en 10.000 volt) sem myndast af kveikjuspólunni inn í vélarhólkinn og mynda neista á milli kertaskautanna til að kveikja í blöndunni. Vinnuumhverfi kerti er afar slæmt. Tökum sem dæmi kerti venjulegrar fjórgengis bensínvélar, hitinn er aðeins 60 gráður og þrýstingurinn er 90 KPa meðan á innsogshögginu stendur; Við íkveikju og bruna mun hitastigið samstundis hækka í 3000 gráður og þrýstingurinn nær 4000KPa; Víxltíðni slökkva og hitunar er mjög há, sem er ekki það sem venjulegt efni getur ráðið við, heldur einnig til að tryggja einangrun. Þess vegna eru efniskröfur fyrir neistakerti líka mjög strangar.
Kveikjan er lítil en uppbygging þess er ekki einföld. Það hefur tvo meginþætti: einangrunarefni og málmskel: málmskelið hefur þræði til að skrúfa í strokkinn; Einangrunarefni er komið fyrir í skelinni, sem er tengt við miðlægt rafskaut, og efri endinn á miðlægu rafskautinu er með hneta til að tengja háspennuvírinn frá dreifiborðinu; Neðri endinn á skelinni er soðinn með jarðtengdu rafskauti. Bilið er 0.6-1.0 mm á milli miðrafskautsins og jarðskautsins. Þegar háspennu rafmagnið fer í jörðina í gegnum þetta bil mun það gefa frá sér neista til að kveikja í blöndunni.
Lykilhluti kertisins er einangrunarbúnaðurinn. Ef einangrunarbúnaðurinn virkar ekki mun háspennu rafmagnið „taka leið“ og fara í jörðu án þess að fara í gegnum pólana tvo og veldur því engan neista. Einangrunarbúnaður kerti verður að hafa góða vélræna eiginleika og getu til að standast háspennu, háhitaáhrif og efnatæringu. Venjuleg kerti eru að mestu úr keramik sem byggir á súráli. Stærð kerta er einsleit um allan heim og hægt að nota í hvaða farartæki sem er. Hins vegar, vegna mismunandi tegunda bensínvéla, eru tvær grunngerðir kerta: köld gerð og heit gerð. Kalda gerðin er miðað við heita gerð, sem endurspeglar varmaeiginleika neistakertans. Kveikjan getur aðeins virkað vel ef það hefur rétt hitastig og getur aðeins virkað venjulega ef það er engin kolefnisútfelling. Reynsla hefur sannað að þegar kertaeinangrunartækið er haldið við hitastigið 500-600 gráður er hægt að brenna olíudropana sem falla á einangrunarbúnaðinn strax án þess að mynda kolefnisútfellingar. Yfir þessu hitastigi mun það kvikna snemma og undir þessu hitastigi verða kolefnisútfellingar. Hitastigið á mismunandi vélum verður mismunandi, þannig að hönnuðurinn notar lengd einangrunarpilsins til að leysa þetta vandamál. Sum pils eru stutt, með lítið upphitunarsvæði og hraða hitaleiðni. Þess vegna er pilshitastigið lægra, sem er kallað kalt neistakerti. Það er hentugur fyrir kraftmikla vélar með miklum hraða og háu þjöppunarhlutfalli; Sum pils eru löng og þunn, með stórt upphitunarsvæði og hæga hitaleiðni. Þess vegna er pilshitastigið hærra, sem kallast varma kerti. Það er hentugur fyrir litlar vélar með miðlungs og lágan hraða og lágt þjöppunarhlutfall. Kertin sem notuð eru í bílnum þínum ættu að vera valin í samræmi við forskriftir framleiðanda. Ekki eiga öll kerti við.
Kveiktið lítur einfalt út en það er ekki auðvelt að búa hann til. Það hefur mjög miklar kröfur um efni og framleiðslutækni. Vegna þess að vinnuumhverfið er mjög slæmt er kertaeinangrunarbúnaðurinn oft bilaður og kolefnisbilun rafskautsins kemur oft fram, þannig að það er "viðkvæmur hluti". Margir ökumenn eru með kerti í verkfærakistum sínum til að skipta um hvenær sem er. Auðvitað, með þróun tækninnar, hefur ending neistakerta einnig batnað. Platínu ál er notað sem rafskautsefni í stað hefðbundinnar kopar-nikkel álfelgur, sem lengir endingartíma neistakerta. Þjónustufjöldi kerta fyrir nútíma bíla er um 50000 kílómetrar.
Það eru margir þættir sem þarf að hafa í huga þegar kerti eru valin, svo sem gerð vélar, kælistillingu, fjölda slaga, eldsneytisstig, umhverfishitastig og algeng vinnuskilyrði. Almennt hefur kerti líkanið verið ákvarðað þegar mótorhjólið og bifreiðin fara úr verksmiðjunni. Ef uppsetningarstærðin er í samræmi, getur notandinn valið kerti í samræmi við umhverfishita, vegaaðstæður og hitagildi gömlu og nýju vélarinnar. Til dæmis, við staðlaðar aðstæður innlendra kerta, er varmagildislíkanið almennt 6. Þegar hitastigið er lægra en 5 gráður, ætti að velja kerti með lægra hitagildi til að tryggja vinnuhita kertapilsins . Fyrir gömlu vélina er hægt að velja kerti með lægra hitagildi til að standast mengun kerti vegna slits á hlutunum og olíuleiðslna.
Oft er erfitt að ræsa vélina kalt eða heitt. Stundum þarf að ræsa hana mörgum sinnum áður en vélin getur ræst. Eftir lendingu er lausagangshraðinn óstöðugur, kippir, léleg hröðun, ófullnægjandi afl og lausagangshraðinn stöðvast sjálfkrafa oft og olíu- og gasnotkun eykst. Þetta stafar af skemmdum á kerti.
Fyrst af öllu, athugaðu bilunina. Eftir að hafa hreinsað inngjöfarventilinn, skipt um kerti og háspennuvír, batnaði bilunarfyrirbærið ekki. Bilunarfyrirbærið var augljósara þegar kveikt var á loftræstingu. Tengdu olíuþrýstingsmælinn til að prófa. Þegar lausagangur hristist og hættir, helst olíuþrýstingurinn við 260 kPa, sem gefur til kynna að olíuframboðið sé eðlilegt; Athugaðu kveikju- og vinnustöðu hvers strokka með því að nota strokkalokunaraðferðina, fjarlægðu háspennuvír fyrsta strokksins og notaðu góðan neistakerti til að framkvæma kveikjuprófið. Vélin stöðvast ekki þó hún hristist; Hins vegar, þegar háþrýstilínur strokka 2, 3 og 4 eru fjarlægðar fyrir brunaprófið, er erfitt að ræsa vélina og stöðvast sjálfkrafa þótt hún sé ræst af og til. Það er ákveðið að kerti strokka 1 virkar ekki sem skyldi.
Í öðru lagi skaltu framkvæma bilanaleit. Eftir að búið er að skipta um nýja kerti strokka 1 er biluninni algjörlega eytt.
Að lokum, með bilanagreiningu og sannprófun á kveikjukerfisgögnum ökutækislíkans, er vitað að ökutækið notar mát, dreifingarlaust, tvíneista truflað háspennudreifingarkerfi. Það eru tvær kveikjuspólur í kveikjuspólunum í kveikjuafgreiðslunni og hver kveikjuspóla er með tvo úttakstengla sem eru tengdir við kerti hvers strokks í gegnum háspennuvírinn til að mynda tvöfalda kveikjurás. Þegar kveikt er á kveikjuspólunni á venjulegan hátt, ef bilið á milli kveikjanna tveggja er eðlilegt, er vinnuhólkurinn í efsta dauðapunkti þjöppunar og gasþrýstingur eldfima blöndunnar er þjappaður saman, viðnámið sem myndast á milli kertaskautanna er lítið. , sem auðvelt er að brjóta niður og kveikja í, og kveikjukrafturinn mun einbeita sér að kerti vinnuhólksins fyrir kveikt; Vegna þess að hinn strokkurinn er efst á dauðapunkti útblásturs er viðnámið sem myndast af gasinu í hylkinu tiltölulega stórt, sem ekki er auðvelt að brjóta niður og kveikja í, þannig að tryggja eðlilega íkveikju á aflhylkinu. Þegar kerti er með skammhlaup minnkar bilunarspenna kertisins og megnið af raforkunni tapast í gegnum bilaða kertann, sem leiðir til bilunar í kveikju á hinum strokknum, sem veldur lélegri notkun. af báðum strokka, og vélin er ekki auðvelt að ræsa; Þegar kerti er með opna hringrás, vegna þess að bilunarspenna kerti er of há, mun kveikjuorkan hoppa í gegnum venjulegan kerti, þannig að hinn gagnstæða strokkurinn getur enn kviknað eðlilega og þrír strokkar vélarinnar geta virkað venjulega, þannig að stöðugleiki og kraftur er mjög lélegur.