Ekki endilega. Reyndar nota sumar háþrýstingsvélar með litlum oktan eldsneyti og neistahitum með lágu hitastigi, en ákveðnar lágþrýstingsvélar þurfa eldsneyti með háum oktani og háhitum neista. Af hverju er það? Við skulum skoða fyrst hvers vegna sumar lágþrýstingsvélar þurfa í raun og veru eldsneyti með háum oktan og háhitastig neista.
Helsta dæmi er turbóhlaðnar vélar. Í samanburði við náttúrulega sogað vélar upplifa turbóhlaðnar vélar verulega hærri strokkaþrýsting. Til að koma í veg fyrir að bankar undir háan þrýsting þurfa þeir að fá eldsneyti með háum oktan með betri eiginleikum gegn knock. Að auki þurfa þeir háhita gildi (kaldari) neista til að dreifa hita fljótt og viðhalda hámarksafköstum.
Aftur á móti, af hverju mæla nokkrar háþrýstingsvélar með því að nota eldsneyti með lægri oktan og neistahita?
Þetta færir okkur að mikilvægu hugtaki: Tegundir vélarhrings. Flestir farþegabílar í dag nota fyrst og fremst fjögurra högga Otto hringrásarvélar. Hins vegar eru einnig tilbrigði byggð á Otto hringrásinni, svo sem Atkinson-hringrás eins og Miller-hringrás vélar, sem ná hærri þjöppunarhlutföllum í gegnum stækkunarhlutfall sem er hærra en þjöppunarhlutfallið. Í þessum vélum er raunveruleg samþjöppun lægri en fræðilegt samþjöppunarhlutfall, sem leiðir til lægri þrýstings og hitastigs meðan á þjöppunarslaginu stendur. Fyrir vikið geta háþrýstingsvélar sem nota þessar lotur starfað á skilvirkan hátt með lægri oktan eldsneyti og neistahitum með lægri hiti.
Annar mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á kröfur um eldsneyti oktan er rekstrarhiti vélarinnar. Mismunandi vélar eru með mismunandi hitastigsstillingar kælivökva sem starfa um 90 gráðu en BMW vélar geta náð 100–110 gráðu. Hærra hitastig bendir til meiri hitauppstreymis en eykur einnig hættu á að banka. Lægra hitastig dregur úr skilvirkni en gerir vélina þolandi fyrir eldsneyti með lægri oktan.
Fyrir utan þjöppunarhlutfall hafa nokkrir aðrir þættir áhrif á eldsneytiskröfur vélarinnar, þar á meðal:
1. Kraftur ofnviftu
2. Efnið í vélarblokkinni (td ál ál eða steypujárni)
3. Skilvirkni intercoolerinn í turbóhlaðna inntakskerfinu
Hönnun vélar og notkun eru flókin viðfangsefni. Að velja rétt eldsneyti oktan einkunn og neistahitaverðmæti byggt á raunverulegum þörfum er nauðsynleg til að hámarka bæði afköst og eldsneytisnýtingu.
