Hvers vegna jókst eldsneytisnotkunin eftir að skipta um kerti?

Í sambandi við eldsneytisáfyllingu hafa Kínverjar alltaf haft dularfulla kostnaðarútreikningsaðferð. Sumir byrjendur ökumenn bæta alltaf 200 Yuan í hvert skipti sem þeir taka eldsneyti. Gömlu bílstjórarnir vita að það er örugglega rangt að bæta við eldsneyti. Það mun ekki aðeins sóa eldsneyti, heldur einnig hafa áhrif á bílinn að vissu marki. Meðaleldsneytisnotkun sem sýnd er á tækinu er ekki nákvæm fyrir suma bíla og aðeins hægt að nota sem grófa eldsneytisnotkun. Með ofangreindum eldsneytisvenjum getum við greinilega fundið breytingar á eldsneytisnotkun bílsins. Venjulega, þegar eldsneytisnotkun eykst, gerum við oft viðhald. Algengast er að þrífa olíuhringrásina og skipta um kerti. Ég hef rekist á marga bílaeigendur sem sögðu að eftir að hafa unnið þessi tvö verkefni, hvers vegna minnkaði eldsneytisnotkunin ekki heldur jókst í staðinn?
Leyfðu mér að tala um áhrifin af því að bæta tvö hundruð í hvert skipti við bílinn. Við vitum öll að auk þess að vera notað til bruna á meðan vél er í gangi, hefur bensín það hlutverk að kæla olíudæluna. Ef olíurúmmálið er undir stigi innleiðslulínunnar í langan tíma mun olíudælan auðveldlega brenna út. Jæja, þegar þú ferð inn í 4S verslun kostar það nokkur hundruð júan, sem er ekki nóg til að spara bensínpeningana þína í hálft ár. Það er ekki gott að bæta við of litlu og það er ekki gott að bæta við of miklu. Sérstaklega núna þegar það er heitt og heitt er auðvelt að flæða yfir olíutank þegar hann er fullur. Ef það verður árekstur fyrir slysni og neisti þurrkast út þá verður þetta flott. Þannig að rétta leiðin er að bæta við þremur fjórðu.
Leyfðu mér að tala um kertavandamálið fyrst. Ef þú skiptir um kerti með sömu gerð og upprunalega bílinn hefur aukning eldsneytisnotkunar ekkert með kertin að gera. Ef eldsneytisnotkun eykst ættirðu ekki að leita að kertavandanum. Rangt kerti leiðir til ófullnægjandi kveikjuorku og ófullkomins bruna sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar. Ef um kertavandamál er að ræða fylgir því titringur hreyfilsins, titringur hreyfilsins verður meiri en áður og aflið lækkar líka.
Þegar óhófleg kolefnisútfelling hefur safnast upp mun það leiða til vandamála eins og minni afköst ökutækis, ófullnægjandi afl, titringur hreyfilsins, skyndileg aukning á eldsneytisnotkun og of mikið útblástursloft. Segja má að kolefnisútfelling sé óumflýjanleg, svo lengi sem bíllinn fer að keyra hefur kolefnisútfelling þegar myndast, það er bara munurinn á meira og minna.
Hvernig er hægt að skipta um kerti vitlaust? Það er skipt í margar gerðir, svo sem: venjulegur viðnám nikkel-klæddur kopar, platínu, iridium, tvöfaldur platínu, tvöfaldur iridium nál, osfrv., og hitaleiðni frammistöðu hvers efnis er mismunandi. Rafskautsbilið er líka öðruvísi, lengd neisti kerti er líka mismunandi, hitagildi er öðruvísi og viðnámsgildi er öðruvísi. Kveikjan verður að passa við vélina á gerðinni. Sum kerti eru í sömu stærð og þau sem voru tekin úr upprunalega bílnum, en þau eru ekki endilega venjuleg samsvörun. Þó að hægt sé að nota sum þeirra á annan hátt er áhrifin óþekkt. Það getur verið betra, eða það getur valdið því að ófullnægjandi bruni og óhreinindi falli á kerti.
Bifreiðaolíurásir innihalda venjulega tvær gerðir: vélolíurásir og bensínrásir. Olíuhringrásin vísar til leiðarinnar inn í vélina þar sem olían rennur í gegnum olíudæluna. Bensínvegurinn er einnig kallaður eldsneytiskerfið, sem vísar til leiðslunnar milli eldsneytistanks bílsins og brunahólfs hreyfilsins. Olíuhringrásin sem hér er nefnd vísar til þess síðarnefnda, sem er eldsneytiskerfi bílsins. Það felur í sér: eldsneytissíu, bensíndælu, eldsneytisþrýstingsstillingarventil, bensínleiðslu, kolefnistank, eldsneytisinnspýtingu. Tveir möguleikar eru fyrir aukningu eldsneytisnotkunar eftir hreinsun, annar er ekki hreinsaður vel og hinn er eðlilegur. Áður fyrr var olíuhringrás og loftinntak hreinsað í sumum bílum. Eftir hreinsun slökktu þeir á vélinni og settu annað upp og þá var ekki hægt að ræsa bílinn aftur. Til dæmis var samræmd kolefnisútfelling á öllum hring lokans og hægt var að þétta hana mjög þétt. Eftir hreinsun datt helmingur hringanna af og helmingur hringanna var ekki skolaður af. Ástandið að hrista í eldi. Þess vegna, ef það er ekki hreinsað vandlega, mun vélin einnig titra, aðgerðin verður ekki stöðug og titringurinn verður meiri en áður en hún var ekki þvegin.
Ef enginn titringur er og vélin gengur vel eykst bara eldsneytiseyðslan, sem er eðlilegt fyrirbæri. Svo lengi sem vélartölvan lagar sig að umhverfinu án kolefnisútfellinga eftir nokkur hundruð kílómetra akstur mun eldsneytisnotkunin fara í eðlilegt horf. Hvers vegna er þetta? Vegna þess að það er eldsneytisleiðréttingartími, að því gefnu að eldsneytisinnsprautan hafi kolefnisútfellingar, mun magn bensíns sem sprautað er á sama tíma vera minna. Vélartölvan mun gera aðlögun að eldsneytisinnsprautunartímanum, þannig að eldsneytisinnsprautunartíminn er lengri og eldsneytisinnsprautunarrúmmálið uppfyllir kröfurnar. Ef kolefnisútfellingin er fjarlægð á þessum tíma hefur vélartölvan ekki haft tíma til að stilla eldsneytisinnsprautunartímann í eðlilegt horf og það verður of mikil eldsneytisinnspýting sem leiðir til aukinnar eldsneytisnotkunar. Eftir að hafa ekið ákveðna vegalengd mun tölvan sjálfkrafa stilla sig í eðlilegt horf og eldsneytisnotkunin minnkar einnig. Akstur er um nokkur hundruð kílómetrar, sem er næstum fjarlægð eins eldsneytistanks, og hægt er að endurheimta hann með því að bæta við öðrum eldsneytistanki.