Glitrandi byrjun
Kveikikerti er algengur hluti í hvaða gasvél sem er sem skrúfast í strokkinn á vélinni. Kerti skilar háspennu rafmagni í annan endann og kveikir neista í hinum endanum. Neistinn kveikir í loft- og eldsneytisblöndunni í vélinni og býr til bruna sem knýr bílinn þinn áfram. Án kerta fer bíllinn þinn ekki í gang.
Úr hvaða efnum eru kerti?
Flest kerti eru með koparkjarna miðju rafskaut. Kopar er frábær rafleiðari, betri en nokkur önnur efni sem notuð eru í kerti, og hann leiðir einnig hita hraðar. Hins vegar er kopar mjúkur og hefur lágt bræðslumark, þannig að hann er alltaf þakinn nikkelblendi til að vernda hann. Það fer eftir gerð innstungunnar, það getur verið með platínu- eða iridiumodda á rafskautunum til að hámarka afköst.
Hver er tilgangur málmsins í kerti?
Framleiðendur nota góðmálma og aðra málma í miðju- og hliðarrafskautum neistakerta. Málmurinn leiðir háspennuna frá kertavírunum að kertanum, þannig að hann myndar neista þegar hann fer í gegnum litla bilið á milli mið- og hliðarrafskautanna. Þetta er hinn lífsnauðsynlegi neisti sem byrjar brennsluferlið.
Notkun málma eins og nikkelblendis, platínu og iridium dregur úr sliti af völdum háspennu neista. Þessir málmar hjálpa einnig til við að lengja frest til að skipta um neistakerta og draga úr bilunartíðni.
Hverjir eru kostir og gallar koparkerta?
Koparkerti eru algengasta og ódýrasta gerð kerta. Þrátt fyrir að næstum öll kerti séu með koparkjarna, tala margir um venjuleg kerti sem „kopar“ kerti. Venjuleg kerti eru venjulega með ytra efni úr nikkelblendi sem er sameinað við koparkjarna rafskaut.
Koparkerti verða kaldari og veita meira afl í afkastamiklum akstursaðstæðum. Þeir eru venjulega settir upp sem upprunalegur búnaður í túrbóhreyflum og vélum með hærra þjöppunarhlutfall. Koparkerti eru einnig oft notuð á eldri (-1980) ökutæki með kveikjukerfi sem byggjast á dreifingaraðilum.
Ytra efnið úr nikkelblendi sem notað er í koparkerti er ekki eins hart og aðrir málmar, þannig að það slitnar hraðar undir háþrýstingi og hita sem myndast í vélarhólknum. Með tímanum getur þetta slit valdið því að kerti verða óhrein og virka ekki lengur eins vel og þegar þau voru ný. Vegna stutts endingartíma þarf að skipta um flest koparkerti á 20,000 mílna fresti.
Hver er ausan á platínu kerti?
Platína er mun harðari málmur en nikkelblendi og hefur hærra bræðslumark. Vegna þess að platína er harðari heldur hún skörpum brúninni miklu lengur en hefðbundin kerti, allt að 100,000 mílur. Langur endingartími er lykilkostur platínukerta.
Annar kostur við platínu kerti er að þau verða heitari, sem brennir útfellingum á kerti betur og kemur í veg fyrir gróðursetningu. Platína þolir einnig háan hita, sem gerir neistakertin slitþolnari.
Það eru tvær tegundir af platínu kertum: ein platínu og tvöföld platínu. Ein platínu kerti er svipað og koparkerti, með platínuskífu soðinn við miðju rafskautið; tvöfaldur platínutappi er með platínuskífu á bæði miðju- og hliðarrafskautum.
Hvað með iridium kerti?
Sagt er að iridium sé sex sinnum harðara og átta sinnum sterkara en platína, með bræðslumark 700 gráður hærra. Iridium kerti eru með einstaklega fínum rafskautum en viðhalda framúrskarandi sliteiginleikum. Vegna styrkleika þeirra endast iridium kerti 25% lengur en sambærileg platínu kerti.
Iridium kerti eru með fínvíra miðju rafskautum sem eru hönnuð til að leiða rafmagn betur og bæta íkveikjuvirkni.
Þessi góðmálmur hefur verð. Iridium kerti eru venjulega dýrustu, á bilinu $8 til $15 hvert.
Hvernig vel ég besta kertaefnið fyrir ökutækið mitt?
Til að finna kerti sem mælt er með fyrir tiltekið ökutæki þitt skaltu skoða notendahandbókina þína. Ef notendahandbókin þín tilgreinir iridium kerti, ekki lækka niður í platínu eða kopar kerti; ef þú lækkar þá er hætta á að vélarafköst séu léleg. Þú getur líka talað við vélvirkjann þinn til að fá leiðbeiningar um að velja bestu kertin fyrir bílinn þinn.
